トランプは、自動車の排出基準を下げることをめぐって、カリフォルニアとの大規模な法廷闘争を始めたばかりです

トランプは、カリフォルニアが連邦政府よりも高い燃料排出基準を設定することを可能にする長年の免除を取り消しました。

自動車は、2019年9月17日にカリフォルニア州ロサンゼルスの101高速道路を走行します。





ロビンベック/ AFP /ゲッティイメージズ

ドナルド・トランプ大統領は水曜日に、彼の政権が1968年にさかのぼる大気浄化法への免除をロールバックすると発表しました。これにより、カリフォルニア州は連邦政府よりも高い排出基準を設定することができます。

この動きは、トランプ政権の中国との貿易戦争によってすでに苦しんでいる自動車産業にとって、より多くの頭痛の種を引き起こすでしょう。 カリフォルニア州当局は、法廷での取消に異議を申し立てることを約束しました。ザビエル・ベセラ州司法長官は、トランプには権利放棄を取り消す根拠も権限もないと述べた。

トランプはまだ発火しているだけではありません カリフォルニアとの別の戦い、彼がしばしば確執した青い州。権利放棄の取り消しは、彼の政権による長年の試みの一部でもあります。 連邦燃費基準をロールバックする 車や小型トラック用。カリフォルニア州民は他のどの州の人々よりも多くの車を購入しています。つまり、カリフォルニア州が設定する排出基準は、米国経済全体に大きな影響を及ぼします。 13の州とコロンビア特別区もカリフォルニアの車両排出規則を採用しています。



したがって、カリフォルニア州の免除は、気候変動と戦うために実施された規制をロールバックするというトランプ政権のより大きな目標に対する大きな障害でした。

の文字列で 水曜日のツイート ロールバックを発表して、トランプは、彼らが実際に高速道路の死をわずかに増やすことができるというEPA当局からの懸念にもかかわらず、それが車をより安くそしてより安全にするであろうと主張した。

カリフォルニア標準と新しい米国標準の間で排出量にほとんど違いはありませんが、車ははるかに安全ではるかに安価になるでしょう、とトランプはツイートしました。 (カリフォルニアとトランプのEPAによる2026年のガロンあたりのマイル数の目標には2桁の違いがあります。ガロンあたり37マイルであるのに対し、ガロンあたり51マイルです)。



そして、その後のトランプのツイートは、自動車メーカーが従わない場合、自動車メーカーにとって脅威のように聞こえるものを伝えました。カリフォルニアに代わるこの選択肢がなければ、あなたは廃業するため、自動車メーカーはこの機会をつかむ必要があります。

カリフォルニア州当局は、争いなしに権利放棄の取り消しを受け入れる予定はないことを明らかにしました。

民主党のギャビン・ニューサム知事は声明のなかで、これは私たちの子供たちの健康と、カリフォルニアが転覆した場合に私たちが呼吸する空気に壊滅的な結果をもたらす可能性のある動きだと述べた。私たちはこの最新の試みと戦い、クリーンカーの基準を守ります。



カリフォルニア州司法長官のベセラは同意した。

私たちはあなたが理解できないように見える未来のために戦う準備ができています。ベセラ氏は声明のなかで、あなたが私たちの邪魔をしているなら、法廷であなたに会うだろうと述べた。ホワイトハウスが過去に固執している間、自動車メーカーとアメリカの家族はよりきれいな車を受け入れます。

これは、気候変動規制を取り消すためのトランプ政権の長年の努力の一環です。

米国の温室効果ガス排出量の20%以上は自動車や小型トラックからのものであるため、それらの効率を高めることは、気候変動を緩和するための重要な戦術です。

オバマ政権 2012年にこれらの燃費基準を引き上げました しかし、トランプ政権は、発電所の温室効果ガス排出規制をすでに実施しているため、それらを緩和したいと考えています。

しかし、一部の自動車会社は、トランプ政権の新しい燃費規則を望んでいないとすでに述べています。実際、7月にフォルクスワーゲン、BMW、フォード、ホンダの4つの自動車メーカーが サプライズディール カリフォルニアの大気規制当局と協力して、より高い排出目標を設定しました。

この自主的な取引により、4つの自動車会社は2026年までにすべての販売で1ガロンあたり平均51マイルになります。

VoxのUmairIrfanが指摘したように、これはオバマ政権が設定した基準よりもわずかに弱い基準です。

オバマの規則は、小型車からの二酸化炭素のテールパイプ排出を制限しましたが、企業に準拠するためのいくつかの方法を提供しました。燃費を向上させるだけでその目標を達成するには、自動車会社は2025年までに、自動車、トラック、SUV、およびクロスオーバーの販売全体で1ガロンあたり平均54.5マイルを必要とします。

一部の自動車会社は、この目標はあまりにも積極的であると考えていたため、トランプが就任したとき、これらのメーカーは基準の改訂を要請しました。しかし、自動車メーカーは交渉した以上のことを成し遂げました。トランプ政権は、2020年以降、平均燃費を1ガロンあたりわずか37マイルに抑えるマイレージ基準を凍結することを決定しました。

カリフォルニアとフォルクスワーゲン、BMW、フォード、ホンダの間の取引は、伝えられるところによると、トランプと行政当局を非常にランク付けしたため、他の自動車会社に追随しないよう圧力をかけた。 ニューヨークタイムズによる

しかし、自動車メーカーや人々が気候変動を懸念している間 より高い基準が必要ですが、石油業界はそうではありません。として ニューヨーク・タイムズ 12月に報告されたように、石油会社はより高い燃料効率基準に警戒しており、トランプホワイトハウスで彼らの声を聞いています。

業界には、バラク・オバマ前大統領が提案したより高い燃費基準のロールバックを促す理由がありました。世界の石油の4分の1は自動車の動力に使用されており、喉の渇きが少ない自動車はガソリンの売り上げが少ないことを意味します。

ここ数ヶ月、Marathon Petroleumは、企業やKochネットワークから資金提供を受けている秘密政策グループであるAmerican Legislative Exchange Councilとも協力して、業界の立場を支持する州の法案を起草しました。これは 提案された決議 、9月18日付けで、現在の燃費規則は、資源不足の反証された物語の遺物として説明されており、選出されていない官僚がアメリカ人が運転する車を指示するべきではないと述べています。

トランプ政権は、彼らのより低い基準を押し通そうとするために多くの異なる戦術を使用しました。まず、彼らは自動車会社に個人的に圧力をかけようとしました。 (自動車メーカーがカリフォルニアと協力し続けるとビジネスを失うだろうと言っているトランプのツイートは、その続きのようでした。)

第二に、彼らは、自動車メーカーに厳しい効率規則を強制することは、新しい車をより高価にする効果があるという理論的根拠を使用して、自動車をより安全にするだろうと主張しました。したがって、人々は古い、安全でない車をより長く運転することになります。しかし、トランプの安全性の主張は、EPAスタッフからの電子メールと直接対立しています。 昨年取得したAP 、この動きが実際に年間の高速道路の死亡者をわずかに増加させる可能性があるという懸念を提起します。

しかし、これが発効する前に、それは最初に長い法廷闘争に巻き込まれる可能性があります。

トランプの動きは不安定な法的根拠にある可能性があります

カリフォルニア州の大気浄化法の放棄を取り消すことは、カリフォルニア州とトランプ政権の間の長い法廷闘争の始まりを示し、気候法の専門家は、ホワイトハウスが不安定な法的根拠にあると指摘しました。

政府の法的な議論は、州の排出基準に関する特定の法律である大気浄化法の第209条に違反しているため、カリフォルニア州の免除を取り消すという連邦大気浄化法に基づく固有の権限を持っているというものです。

しかし、大気浄化法には免除取消権限は含まれていません、とUCLA法科大学院の環境弁護士兼プロジェクトディレクターであるジュリアスタインは書いています。で 最近の記事 、スタインは、大気浄化法により、EPAは、免除がすでに付与される前に、しかしその後ではなく、免除を拒否することができると主張しています。

言い換えれば、カリフォルニアは前政権によってすでに免除を与えられていたので、スタインは法律がトランプ政権がそれをただ取り除くことはできないと言っていると言います:

議会が取消権を創設することを意図したという示唆はなく、そのような権威は裁判所などによってこれまで承認されていません。セクション209の要素が免除の取り消しのコンテキストで適用されたとしても、カリフォルニア州の基準はセクション209の要件をすべて満たしています。これらは、少なくとも連邦政府の基準と同じくらい厳格であり、カリフォルニア州が直面する説得力のある並外れた条件を満たすために必要です。スモッグや気候変動などの大気汚染に関しても、大気浄化法のセクション202と一致しています。

カリフォルニア州が計画している挑戦は、トランプ政権による権利放棄の取り消しが大きな法的試練となる可能性があります。