このオーストリアの会社は、あなたが空飛ぶドローンタクシーに乗ることに賭けています。本当。

Probéiert Eisen Instrument Fir Probleemer Ze Eliminéieren

急成長するエアタクシー業界の驚くべき主要プレーヤーであるFACCに会いましょう。

飛行中のEHang216。

飛行中のEHang216。

FACCの礼儀。

ウィーン—ハイテクイノベーションと最先端の産業について考えるとき、おそらくシリコンバレーや上海のような場所について考えます。中央ヨーロッパで最も歴史的な首都の1つ以外の牧歌的な田園地帯ではありません。

しかし、オーストリアの首都ウィーンから西に電車で3時間かかると、航空宇宙会社が集まる広大な工業キャンパスに出くわします。 FACC は、世界中の都市での個人輸送に革命を起こすことを期待して、何千ものパイロットレス飛行ドローンタクシーを大量生産するための巨大な生産施設を建設しています。

EHang 216フライングタクシーは現在もプロトタイプですが、2人乗りの車両が、タイヤの代わりに翼を持ち、ピストンの代わりにプロペラを備えた、空のありふれたタクシーになることを期待しています。

夏の終わりか初秋までに、最初の連続生産された車両は、すでに注文した何千もの顧客の最初のものに届けられます。つまり、自律型航空機搭載ドローンでポイントAからポイントBに到達する時代は、数年先ではないかもしれません。数か月以内にここに来るかもしれません。

これは車や電車と同じくらい破壊的です、FACCの主任スポークスパーソンであるAndreas Perottiは、会社の製造施設の1つを3時間訪問したときのインタビューで私に話しました。私たちは空飛ぶ車の夢を実現しています。

しかし、企業全体に大きな疑問が浮かびます。最終的に空飛ぶ車を手に入れたら、クラッシュして実際に使用できない可能性に夢中になりすぎるのでしょうか。

FACCとEHangの飛行ドローンタクシーの内部

水曜日に、私はEHang 216の最新のプロトタイプの中に座る機会を得ました。到着した日は飛行が許可されていませんでしたが、そこに着いたときは灰色の防水シートの下にありました。ひとつに乗ってみたいです。

2019年4月にオーストリアのウィーンで行われた飛行デモンストレーション中のEHang216。

2019年4月にウィーンで行われた飛行デモンストレーション中のEHang216。

FACCの礼儀

最初に気付くのは、2人乗りのキャブが非常にコンパクトであるということです。ようやく乗り込むことができた後—唯一の方法はお尻を最初にすることです—私はすぐにキャビンが本当にどれほど不快であるかを理解しました。 2つのSamsungスクリーンを備えたダッシュボードは、私の膝にこすりつけられました(私は6フィートの高さです)。

茶色のインテリアも安っぽく見えましたが、これはまだプロトタイプであり、まだ明らかにされていない完成品がこれらすべての不便を修正し、ユーザーエクスペリエンスを向上させることを保証しました。

しかし、外側は印象的です。白と紺色の電気自動車には8つの翼があり、それぞれに2つのエンジンが搭載されており、ヘリコプターよりも騒音が少なくなっています(ただし、まだ音量は大きいです)。将来的にはチェーンソーよりも騒がしくないようにする計画ですが、チェーンソーでさえかなり騒々しいです。

パイロットレスのプロトタイプは、 パブリックフライングデビュー 去年の4月にウィーンの大きなサッカースタジアムで。高すぎたり速すぎたりすることは許可されていませんでしたが、その建設業者によると、車両は時速80マイルの最大巡航速度で約30分間、約575ポンドを運んでも移動できます。

ペロッティは、以前にEHangで飛行したことがあり、離陸すると非常に安定していると言っています。まるでエレベーターに乗っているようなものです。

自分用のものが必要な場合は、手帳の奥深くまで手を伸ばす必要があります。同社は最終的にその価格を約11万ドルに引き下げることを望んでいるが、たった1台の車両の現在の価格は約34万ドルである。

それでも、FACCによると、すでに何千人もの人々が注文を出しているという。

飛行機のタクシー市場は数兆ドルの価値があるかもしれません。それはtです。

世界は 都市化 つまり、今では何百万人もの人々が地方ではなく都市に住んでいます。の心配 政府 そして都市計画者は、都市がますます混雑するにつれて、人々は彼らが行く必要がある場所にたどり着くのに苦労するだろうということです。

しかし、政府が問題を抱えている場合、FACCやその中国のパートナーのような企業は EHang 、収益性の高いビジネスチャンスをご覧ください。 1月のレポート モルガンスタンレー エアタクシー市場は2040年までに約1.5兆ドルと評価されました。

渋滞に巻き込まれるのではなく、飛行機で通勤する—これはアジアの一部の地域ではすでに現実になっており、世界の他の地域でも可能にしたいと考えています。FACCのCEOであるロバートマクトリンガーは私に語りました。

たとえば、一部のドローン車両はすでに中国で使用されていますが、現時点では主に貨物用です。しかし、アイデアは本質的に、パイロットのいない空中タクシーに乗るのが、Lyftと乗り物を共有したり、従来の陸上のタクシーを呼んだりするのと同じくらい普通に感じる世界的なエコシステムを作成することです。

のような航空宇宙の巨人 エアバスボーイング 独自のエアタクシーのプロトタイプがあります。と Uber ユビキタスな配車サービス会社である、は、早ければ来年にも独自のサービスを開始する予定です。実際、Uberはすでに買収しています 空港の着陸パッド 旅行中の顧客により良いサービスを提供し、特定する オーストラリア、メルボルン 、潜在的な試験場として。

未知の風景の上にあるEHangドローンタクシー。

未知の風景の上にあるEHangドローンタクシー。

FACCの礼儀

FACCのリーダーシップは、激しい競争にもかかわらず、会社には多くの利点があると確信しています。 1つは、オーストリアに拠点を置いています。オーストリアは、必要に応じてより多くの植物を建設できる広大な広大な土地があります。また、オーストリアの大規模で教育水準が高く、高度なスキルを持つ労働力にもアクセスできます。

しかし、他の複数の企業と戦う— 同じ地域 これもこの分野で大きな進歩を遂げています—FACCが最も恐れていることではありません。それは国民の反応です。

FACCと空飛ぶタクシードローン市場への最大のリスクは知覚です

エアタクシーが定期的に頭上を飛んでいる可能性があります 思ったより早く 。もちろん、それは、国が最終的にその市場を規制し、道路の規則、この場合は空気を決定する時期に依存します。

中国 一部の専門家によると、2年以内にエアモビリティに関する規制を最終決定する可能性がありますが、米国とヨーロッパははるかに長いスケジュールでそれを行う可能性があります。つまり、近い将来、中国がエアタクシーの主要な試験場になる可能性が高いということです。

FACCは、他の国と同様に、各国が自社製品の規制についてどのように考えているかを注意深く見守っています。しかし、顧客が会社の販売内容を信頼していなければ、規制は実際には重要ではありません。最大のリスクは、人々がそれを受け入れないことです、とペロッティは私に言いました。知覚は規制よりも大きな課題です。

それは理にかなっている。 NS Uberが所有する自動運転車の2018年のクラッシュ アリゾナ州で女性を殺害した—歩行者と自動運転車が関係する最初の致命的な事故—多くの人がその市場全体を再考するようになりました。飛行機のタクシードローンが関係する同様の災害が発生した場合、業界全体が崩壊する可能性があります。

道路で事故に遭うことを恐れることは1つです。何百フィートもの空中の災害を恐れるのもまた別のことです。そして、いくつかは 世論調査 人々が空飛ぶ車に興味を持っていることを示します。多くの場合、彼らは自分で車を運転したり、テクノロジーがどのように機能するかを待ちたいと思っています。

これは、FACCが高リスク、高報酬の賭けをしたことを意味します—そして一般大衆はそれが良いものであったかどうかすぐに決定するかもしれません。